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长见识！国内直径大、计划投资50亿的隧道出现了

分类：公司动态
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发布时间：2017-10-26
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【概要描述】近日，传言中国内直径最大的穿黄隧道二次环评终于尘埃落定，计划投资约50亿元，根据计划，穿黄隧道年内开工，工期约三年。据悉，济南市济泺路穿黄隧道南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，不同于地铁隧道，穿黄隧道共两层，除了要走轻轨，还有双向6车道市政路。项目曾在多单位间流转终于定板年底前开工据内部人士透露，该项目起初在山东交运集团，后来因为

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长见识！国内直径大、计划投资50亿的隧道出现了

分类：公司动态
作者：
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发布时间：2017-10-26
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近日，传言中国内直径最大的穿黄隧道二次环评终于尘埃落定，计划投资约50亿元，根据计划，穿黄隧道年内开工，工期约三年。据悉，济南市济泺路穿黄隧道南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，不同于地铁隧道，穿黄隧道共两层，除了要走轻轨，还有双向6车道市政路。

项目曾在多单位间流转

终于定板年底前开工

据内部人士透露，该项目起初在山东交运集团，后来因为鹊山龙湖整体开发，“打包”给了山东黄金集团。此后又因鹊山项目的变动，转回政府部门负责，现在从由发改委牵头负责，最终定板为由济南市交通委牵头，而后由济南城建集团负责。

日前，济南市政府网站公示了该工程第二次环境影响评价信息，工程估算总投资约50亿元。二次环评确定了具体路线，在邯济铁路西侧接现状G309。工程施工期和运营期对周边环境有一定影响，在采取防治措施后，从环境保护的角度分析，该项目建设是可行的。

双层双洞穿行仅需4分钟

将为国内“最大”的穿黄隧道

曾参与过隧道前期手续的相关负责人告诉记者，穿黄隧道是一项大工程，位置选取上肯定会位于泺口浮桥附近，在黄河河道两岸线段距离最短的位置，也就是常规意义上最窄的地方。果不其然，根据初步规划方案，工程起点位于济泺路与泺安路交叉口，沿济泺路向北延伸，在邯济铁路西侧接现状G309，总长约为3.67千米。

根据初步规划，济泺路黄河隧道工程为城市主干道，隧道总长3.67千米，其中，盾构段长2.56千米。隧道采用双线双洞方案，大中小各型车均能通行，通车时速为每小时60公里，隧道穿行只需要不到4分钟。由于其全天候通行，每日可通车数量为21278辆；中期2020年日通车数量为33506辆，远期2030年为44177辆/日。

其中，穿黄段盾构双管直径各15.2米，上层通行机动车，双向6车道，下层分四仓，分别是轨道交通、烟道、纵向逃生通道、管廊。据记者梳理，国内已穿越黄河的隧道工程有6座，但是，只有一条隧道具备交通功能，那就是于2016年5月建成通车的兰州轨道交通1号线。兰州这条隧道双向两次下穿黄河，也是国内第一条具有交通功能的穿黄地铁盾构隧道，但直径也就是济南穿黄隧道的一半，济南穿黄隧道将成为国内最“大”穿黄隧道。

虽已有经验但济南地质特殊

穿黄会有适合自己的大盾构机

据悉，国内外这么大直径隧道基本上都是采用盾构施工。目前盾构法隧道的直径、推进长度和施工技术，已经创造并刷新了一系列水下工程的世界纪录。目前世界上已建成的直径最大的盾构法隧道——上海市崇明越江通道南港隧道，其盾构外径达到了15.0米，这个隧道直径和济南穿黄类似；我国首条单洞双线地铁盾构隧道——南京地铁10号线长江隧道，是当时国内掘进距离最长、埋深最深、水压最高、地质最复杂的地铁盾构过江隧道。

虽说盾构施工已经这样成熟，不过，济泺穿黄隧道主要穿越粉土、粉质黏土、黏土、中砂等地层，攻克这样的地质并不是那么容易，记者为此采访了中铁十四局的大盾构专家陈鹏，济南穿黄类似于武汉地铁8号线，黏土一粘，刀盘就转不动，如果加大马力硬往前推，刀盘的温度就会迅速升高，有可能会达到200多度，这时候稍有不慎前面的黏土就“热”成了砖，这样的话几乎就要前功尽弃，所以每行一步都要谨小慎微。比如济南穿黄隧道，最后肯定要经过多方论证，最终，施工方和盾构厂家一起设计一个适合又独一无二的刀盘及机器。

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