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长见识!国内直径最大、计划投资50亿的隧道出现了

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【摘要】:
近日,传言中国内直径最大的穿黄隧道二次环评终于尘埃落定,计划投资约50亿元,根据计划,穿黄隧道年内开工,工期约三年。据悉,济南市济泺路穿黄隧道南起泺口南路,依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤,北至鹊山水库,不同于地铁隧道,穿黄隧道共两层,除了要走轻轨,还有双向6车道市政路。   项目曾在多单位间流转 终于定板年底前开工     据内部人士透露,该项目起初在山东交运集团,后来因为
       近日,传言中国内直径最大的穿黄隧道二次环评终于尘埃落定,计划投资约50亿元,根据计划,穿黄隧道年内开工,工期约三年。据悉,济南市济泺路穿黄隧道南起泺口南路,依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤,北至鹊山水库,不同于地铁隧道,穿黄隧道共两层,除了要走轻轨,还有双向6车道市政路。
 
 
 
项目曾在多单位间流转
 
终于定板年底前开工
 
       据内部人士透露,该项目起初在山东交运集团,后来因为鹊山龙湖整体开发,“打包”给了山东黄金集团。此后又因鹊山项目的变动,转回政府部门负责,现在从由发改委牵头负责,最终定板为由济南市交通委牵头,而后由济南城建集团负责。
 
       日前,济南市政府网站公示了该工程第二次环境影响评价信息,工程估算总投资约50亿元。二次环评确定了具体路线,在邯济铁路西侧接现状G309。工程施工期和运营期对周边环境有一定影响,在采取防治措施后,从环境保护的角度分析,该项目建设是可行的。
 
双层双洞穿行仅需4分钟
 
将为国内“最大”的穿黄隧道
 
       曾参与过隧道前期手续的相关负责人告诉记者,穿黄隧道是一项大工程,位置选取上肯定会位于泺口浮桥附近,在黄河河道两岸线段距离最短的位置,也就是常规意义上最窄的地方。果不其然,根据初步规划方案,工程起点位于济泺路与泺安路交叉口,沿济泺路向北延伸,在邯济铁路西侧接现状G309,总长约为3.67千米。
 
       根据初步规划,济泺路黄河隧道工程为城市主干道,隧道总长3.67千米,其中,盾构段长2.56千米。隧道采用双线双洞方案,大中小各型车均能通行,通车时速为每小时60公里,隧道穿行只需要不到4分钟。由于其全天候通行,每日可通车数量为21278辆;中期2020年日通车数量为33506辆,远期2030年为44177辆/日。
 
       其中,穿黄段盾构双管直径各15.2米,上层通行机动车,双向6车道,下层分四仓,分别是轨道交通、烟道、纵向逃生通道、管廊。据记者梳理,国内已穿越黄河的隧道工程有6座,但是,只有一条隧道具备交通功能,那就是于2016年5月建成通车的兰州轨道交通1号线。兰州这条隧道双向两次下穿黄河,也是国内第一条具有交通功能的穿黄地铁盾构隧道,但直径也就是济南穿黄隧道的一半,济南穿黄隧道将成为国内最“大”穿黄隧道。
 
虽已有经验但济南地质特殊
 
穿黄会有适合自己的大盾构机
 
       据悉,国内外这么大直径隧道基本上都是采用盾构施工。目前盾构法隧道的直径、推进长度和施工技术,已经创造并刷新了一系列水下工程的世界纪录。目前世界上已建成的直径最大的盾构法隧道——上海市崇明越江通道南港隧道,其盾构外径达到了15.0米,这个隧道直径和济南穿黄类似;我国首条单洞双线地铁盾构隧道——南京地铁10号线长江隧道,是当时国内掘进距离最长、埋深最深、水压最高、地质最复杂的地铁盾构过江隧道。
 
       虽说盾构施工已经这样成熟,不过,济泺穿黄隧道主要穿越粉土、粉质黏土、黏土、中砂等地层,攻克这样的地质并不是那么容易,记者为此采访了中铁十四局的大盾构专家陈鹏,济南穿黄类似于武汉地铁8号线,黏土一粘,刀盘就转不动,如果加大马力硬往前推,刀盘的温度就会迅速升高,有可能会达到200多度,这时候稍有不慎前面的黏土就“热”成了砖,这样的话几乎就要前功尽弃,所以每行一步都要谨小慎微。比如济南穿黄隧道,最后肯定要经过多方论证,最终,施工方和盾构厂家一起设计一个适合又独一无二的刀盘及机器。